Petit trailer de la prochaine édition de la Sim Racing Expo 2018 qui se déroulera les 14 et 16 septembre 2018 au Nurburgring. Commencez à caler les dates dans vos agendas…

Vous pouvez toujours découvrir mon article de l’édition 2017 ici.

Place maintenant au stand JCL Simracing (juste en face) avec au programme le nouveau simu V4 à essayer, j’ai hâte ! Pour mémoire, c’est un châssis type V2 sur 4 vérins D-Box mais dont l’ensemble pilote / volant / pédalier peut bouger d’avant en arrière, notamment pour les phases de freinages et d’accélérations, grâce à deux vérins qui tirent ou pousse l’ensemble sur quelques centimètres. En plus le harnais fixé sur la partie fixe du châssis va permettre de ressentir la compression et la décompression sur le corps. Pour info, ce dispositif, le V4 donc, pourra être adapté aux châssis JCL Simracing ou autres marques.

Bon, il est temps de monter dedans pour voir ce que ça donne. Première impression, les D-box sont là et offre cette souplesse de mouvements, cette réactivité qui permet de ressentir la route et le travail des suspensions, c’est toujours aussi sympa mais j’attend surtout de voir l’effet « V4 ».

Et c’est là que vient l’accélération qui nous projette en arrière de manière brève mais suffisante pour bien ressentir l’effet. Ensuite chaque passage de rapport est l’occasion de se reprendre un déplacement vif en arrière, très bon et plus sympa que sur un Frex-like car on est sur une translation et pas une rotation et qu’on a effectivement pas de modification de la distante pilote / volant.

On arrive ensuite sur un virage, donc un freinage, qui va donc nous pousser vers l’avant, travail cumulé des D-Box et des vérins SCN6. Et le fait d’être poussé va en plus mettre le harnais en tension et donc nous comprimer histoire d’avoir une infos supplémentaire, nickel ! (c’est ce même système que j’ai sur mon châssis donc j’aurais l’occasion de revenir dessus).

Au niveau équipement, pédalier HE Ultimate, volant Léo Bodnar, et pour les mouvement ça ce passe du côté de Logykal qui travaille étroitement avec JCL Simracing et dont je parlerais prochainement du logiciel Lince V2. Bref, un simu au top qui mériterais toutefois juste d’avoir un dispositif pour ressentir les G latéraux mais on a là, et en toute objectivité un des meilleurs simus du salon.

Présenté sur le salon mais pas en fonctionnement il y avait le volant Direct Drive de la marque, à la fois le boitier est réalisé par JCL mais aussi le Hub. Mige 130ST  avec encoder 10 000 ppr et dans le boitier ce sera simucube. Là aussi je reviendrais rapidement dessus.

Sur le stand on pouvait aussi trouver différents châssis de la marque, JCL Seat, V2, V4 avec les nouvelles couleurs d’équerres ou encore la nouvelle option pour régler son pédalier en hateur mais aussi nos amis de BEPOL Racing (Freddy et Adam) qui étaient là pour nous présenter leur création, leur pédalier fraîchement dévoilé. Y’a pas à dire, en vrai il impressionne vraiment,c’est sûr que c’est du costaud. On a de l’alu de qualité aéronautique usiné dans la masse, pédale sur roulement à billes et garantie à vie pour la partie mécanique.  Au programme potards industriels et Load-cell pouvant allez de 20 à 80 kg de pression. Je n’ai pas eu le loisir de l’essayer en condition réelle car il n’était pas fixé solidement sur un châssis et n’était pas en monté sur un simulateur en fonctionnement dommage mais je pense revenir bientôt dessus.

Autre présence sur le stand, HSR (Hardcore Sim Racing) qui était là pour nous présenter ses produits en impression 3D pour shifter, volant ou accessoires de VR et autres planches d’étiquettes pour repérer les boutons de son volant.

C’est ensuite du coté de la marque Portugaise IMSIM que je m’oriente car c’est un des simus que je voulais tester dans ce salon, je vous ai d’ailleurs fais un article récemment à ce sujet. La première des choses qui frappe c’est le design qui même en « vrai » fait son petit effet, c’est propre et beau, on a même droit à de la peinture auto. Pour mémoire, on a ici un simulateur 3 DOF avec tous l’ensemble baquet / pédalier / volant qui bouge.

J’ai pu tester les 2 modèles exposés (un VR et un simple screen) qui proposaient des ressentis différents de part le réglage adopté. Vous le savez, je ne suis pas un grand adepte des plateformes toutes mobiles mais je dois dire qu’on trouve de bonnes sensations en freinage et accélération. J’aurais aimé un peu plus de roulis, ou peut-être avec un mouvement différent,  voir un lacet moins présent mais tout est histoire de réglage. Et il me faudrait de toute façon pas mal de temps pour me faire à un simu tout mobile, je suis trop habitué au mien. Et puis c’est pas aussi simple que ça en salon. A noter qu’on trouve aussi un système pour tendre les harnais en freinage, là aussi c’est développé par IMSIM et c’est plutôt efficace et bien pensé.

En tout cas, ce simu entièrement développé par l’équipe IMSIM, et notamment le soft, sera parfait pour les adeptes de solutions toutes mobiles certes mais aussi pour les adeptes de produits design et moderne. En tout cas malgré une apparence finesse, c’est du costaud, ça bouge pas d’un poil et les systèmes de réglages sont hyper efficaces. A noter que le châssis est entièrement configurable, plein d’options et de solutions dispos (réglage électrique volant / pédalier, couleur…). Belle découverte et merci à toute l’équipe pour l’accueil.

Place maintenant au simulateurs TrackTime que j’essaye sur le stand X-Bow (ou du moins sur le stand avec une X-Bow) car il y en avait un autre dans l’expo mais il y avait moins de monde à celui là :). Ici c’est 100% profilés alu et seul le siège bouge en tanguage et roulis mais aussi en verticale (heave) et c’est là le coté intéressante. En fait on trouve 3 vérins SCN6 qui vont aussi bien incliner que lever le siège, en fait on remplace l’habituel vérin qui fait le lacet par un qui soulève. Je me hisse dedans et au programme ce sera Assetto Corsa en X-Bow (forcement) et je serais sur le circuit de Catalunya.

Les mouvements de freinage et d’accélération sont comparables avec mon système malgré une fixation des vérins différentes mais l’effet verticale qui est en plus et vraiment très sympa. On sent bien la piste et même si ce n’est pas des vérins D-box, je trouve que l’effet est très bon, très souple aussi. Dans les phases de compression on sent bien le travail du châssis et le réglage global était vraiment bien. C’est pour moi une super découverte de ce salon et là aussi un excellent simulateur, merci à VRL (Virtual Racing Lounge) pour l’essai.

A coté de l’autre stand qui avait un simulateur TrackTime, il y avait aussi Asher Racing qui était présent pour nous présenter son Hub de volant monté sur pleins de différents modèles de jante. Super belles réalisations avec notamment les shifters magnétiques de la marque et des boutons de haute qualité, boutons poussoirs, switch, bouton poussoir rotatif et multi-directionnel. Et il est bien sûr possible de régler la course et l’écartement des palettes avec le volant. Vraiment du super boulot, ça me donne envie de passer commande :).

Allons maintenant du coté de l’Italie avec Wave Italy qui nous présentait notamment son pédalier et mettait à disposition pour le tester deux simulateurs statiques et un autre dynamique qui était en fait une coque de F1 avec très grand triple screen. Par contre un seul mouvement sur ce simu, le survirage. C’est dommage mais rien que le fait de monter dans une F1 est sympa et leur volant est à tombé, magnifique réalisation. Bien sûr coté simu on sera sur Assetto Corsa

Concernant le pédalier, on notera une conception originale : type de ressort, Load-cell d’une capacité pouvant aller jusqu’à 200 kg directement dans le corps du pédalier. On trouvera aussi une came sur la pédale d’embrayage pour avoir le ressenti « embrayage ». J’ai donc pu essayer ce pédalier qui offre une bonne prestation mais j’ai trouvé que le frein était un peu trop linéaire, presque fade mais je pense qu’on peut modifier ça en changeant les gommes à l’intérieur du cylindre de la pédales de frein.

Petit plus sur ce stand, les simulateurs statiques étaient équipés du shifter en impression 3D de chez SHH Shifter. Je n’avais jamais réussi à en tester donc j’en profite pour prendre une voiture avec boite en H. Et bien je suis pas du tout été emballé ! Le passage de rapport est insipide comme sur un TH8, il y a un cran pour le passage des rapports qui est a peine marqué, bref, rien d’extraordinaire pour ce shifter.

Après avoir testé plein des simulateurs, rien de mieux que d’aller faire un tour en Porsche GT3, non ? Je m’approche donc de la bête, ouvre la portière pour franchir, non sans mal, l’arceau et m’assois dans le baquet. Je salut l’instructeur et prend en main le volant avec l’insigne Porsche qui trône fièrement au centre. Je pourrais mettre le contact et partir mais hélas, je suis là aussi dans un simulateur mais ici installé dans une vrai Porsche. La classe !

On a un triple screen de fou avec des écrans surdimensionnés et pour le reste c’est tout comme en vrai, le volant et le pédalier sont ceux du modèle réel et on devra regarder l’écran au travers du pare-brise de la voiture. Bon pour mon essai il y avait le soleil dessus donc pas mal de reflets, dommage.

Bref, je tire la palette de droite pour enclencher la première et me lance sur le circuit du Nurburgring. Là les vérins D-Box positionner sous le siège se mettent en mouvement et me font ressentir les force latérales et longitudinales comme chez moi mais avec la souplesse des D-Box en plus. Par contre il me manque un effet, le coup de pied au cul lors des passages de rapport, j’en parle à mon instructeur qui m’indique qu’en vrai il n’y a pas ça. Ah bon ! une bête de 500 chevaux ne procure pas de coup de pied au cul ? Je reste sceptique car je n’ai jamais conduit une Porsche de course mais la dernière fois que j’ai pris le volant d’une Porsche Bi-Turbo je me souviens bien avoir bien sentit cet effet. Enfin bon !

Niveau ressenti, on avait un volant avec une dureté assez importante et le freinage demandait pas mal de pression (80 kg environ) mais quelle expérience sympa de mettre ses fesses dans une « vraie » Porsche GT3 de course.

D’autres stand était présent comme l’an passé avec par exemple Actoracerqu’on remercie encore pour avoir mis des simulateurs dynamiques à disposition pour la compétition, Pagnian Simulation qui nous a présenté sa plateforme Next Level mais aussi son nouveau cockpit F1GT ou encore UpRacerqui était là avec sa remorque et ses simulateurs dynamiques. Dans le dynamique on avait aussi Race-Simulator.de qui était là avec un modèle type Force Dynamics avec grandes amplitude de mouvement. Petit clin d’oeil aussi à Tornet pour un système loin des simu que je présente d’habitude mais qui ravira les simracers débutants et contraint en place, un simu qui se fixe sur une chaise de bureau.

On notera aussi la présence de Feel VR avec un volant Direct Drive, un pédalier ou encore un simulateur dans l’esprit de la marque Atomic mais la petite équipe est encore en cours de mise au point de leurs matériels et l’essai n’était pas concluant. A noter qu’il y avait pas mal de challenges de Hotlap sur les stands  pour avoir un petit esprit compet’ disséminé dans l’expo.

On a pu aussi retrouver le RFactor 2 qui nous présentait un nouveau véhicule bientôt disponible, la Bentley Continental GT3 ou encore Assetto Corsa. Point intéressant, un peu plus de VR que l’an passé où seul Vesaro (qui n’était pas là cette année) avait tenter le coup. Bon, en même temps c’est pas très hygiénique et seul le stand Fanatec proposait des masques de protection pour éviter d’enfiler un casque dégoulinant.

Niveau compétition, comme l’an passé les courses étaient disputé et le public présent vibrait avec les événements de la course diffusée en direct sur écran géant. C’était un superbe spectacle encore une fois et le fait de mettre du châssis dynamique marque une évolution encourageante tout comme la possibilité offerte d’apporter son propre simulateur le dimanche. On a pû voir pas mal de châssis différents (notamment de châssis Heusinkveld) et aussi de la VR comme je le disais plus haut. Un grand bravo à Jérémy Bouteloup pour sa deuxième place le samedi, belle course !

Voila donc encore une très belle édition de la Simracing Expo qui a encore offert son lot de nouveautés et découvertes et qui a bien évolué sur l’aspect compétition. Bon il faut dire aussi que la fréquentation augmente et que les files d’attente deviennent parfois Disneylandienne mais que c’est bon.

Un grand merci à tous ceux que j’ai pu croiser la bas et pour les nombreux échanges (je ne citerai personne pour n’oublier personnes) . A l’année prochaine. Et pour finir, je met une petite visite commenté de Franconen et si ça vous tente il y en a aussi une sur ses essais, ici.

Il y aura donc à la fois une expo de matériels et des courses virtuelles en live comme d’habitude. On aura la course organisée par l’ADAC : L’ADAC Simracing Trophy qui se déroulera toute la journée du 16 septembre et le GT 500 qui se tiendra le dimanche.

Les deux compétitions se dérouleront sur Iracing et logiquement sur le circuit du Nurburgring, logique ! Niveau châssis, ce sera Porsche pour l’ADAC et le plateau GT3 d’Iracing pour le GT500. Les qualifications se sont déroulées en ligne depuis le mois de mai, il n’est donc plus possible de participer mais suivre les courses en live va encore être un super moment comme l’an passé avec un public qui vit la courses.

Et la grosse news niveau course, ce sera la présence de 11 simulateurs de chez Actoracer. En effet, la marque Allemande est le fournisseur officiel des simus pour les courses GT500 et ADAC SimRacing Trophy. D’une part je suis très curieux de voir ce que donne ce type d’installation mais ce sera aussi intéressant de voir comment les pilotes vont s’adapter à ce type de simulateur, qui je le rappel, son dynamique (Frex-Like 3 DOF). En même temps, je ne serais pas étonné de voir des simulateurs éteints pour les courses, je vous dirais ça :).

Pour la partie matos, j’espère voir plus de choses que l’an passé car j’avais trouvé que ça manquait de stands dédiés à des volants, pédaliers ou autres périphériques. Il y avait les stands Fanatec et Heusinkveld mais pour le reste, on avait essentiellement des simulateurs complets avec des marques comme Actoracer, Vesaro, Evotek ou bien sûr JCL Simracing.

Cette année, nous aurons donc la présence de :

– Heusinkveld qui nous présentera 2 châssis complet avec notamment en exclusivité la présentation du prototype de leurs shifter manuel en H.

– JCL Simracing sera là avec plusieurs châssis et notamment la V4 et autres nouveautés à découvrir.

– ImSim nous présentera son simu pour lequel j’ai écrit un petit article dernièrement. Je vais donc pouvoir le tester.

– Actoracer  en sponsors officiels qui sera donc présent avec 11 simulateurs.

Mais aussi : Ascher Racing, Fanatec, Force2Motion, UPgraded & UPracer.de, Wave Italy, Simtag, Feel VR et aussi RFactor2 et Assetto Corsa au niveau des softs.

Mais en marge des compétitions organisées pour la SimRacing Expo il y aura aussi au sein du Raceroom Café une compétition ouverte à tous et avec 10 000 € de prix en jeu : la Quick Reifendiscount Cup. Ce sera du Time Attack et ça se déroulera sur la nouvelle Porsche 911 GT3 et je vous laisse deviner sur quel circuit et sur quelle plateforme :).

On trouvera aussi de la voiture RC et bien entendu les courses réelles avec l’avant dernière manche du championnat Blancpain GT Series mais aussi : Un manche de la Formule Renault NEC (Northern European Cup), Blancpain Lamborghini Super trophéo, Seat Léon Eurocup, bref de quoi bien se gaver !

Le site internet arbore un décompte (230 jours au moment de l’écriture de cet article), patience…

Au menu, présentation et quelques news et infos. Je vous laisse découvrir tout ça en cliquant ici.

J’entre donc et découvre l’expo par la partie compétition avec une vingtaine de cockpits sur une estrade, alignés en demi-cercle et prêt à en découdre. Surplombant cette arène, un écran géant, ou plutôt un triple écran géant, pour la retransmission des courses et autres info-pubs. En face, le public qui regarde les courses avec derrière, la régie. L’espace Expo se trouve lui, derrière toute cette partie.

Niveau exposants, on a retrouvé JCL Simracing, Heusinkveld Engineering, Rfactor 2 (Studio 397), Iracing, Actoracer, Vesaro, Evotek, Up Racer, Simracing Manufaktur, ou encore Fanatec. C’est pas énorme quand on connait le nombre de marques existantes et notamment européennes mais on a eu droit à de belles réalisations. Petite déception, je pensais trouver plus de variétés de système comme par exemple des cockpits 6 DOF ou plusieurs stands avec shifters et autres freins à main, mais non.

Autre point étonnant, la faible représentation de la VR avec seulement un stand (Vesaro), ce qui est bien dommage vu les dernières sorties, les projets à venir et l’engouement du monde du simracing pour la VR.

Allez, partons donc à la découverte des stands. Comme je le disais dans un précédent article, j’ai un peu merdé sur l’aspect photos et vidéos donc j’ai fait au mieux pour illustrer tout ça et je reviens rapidement avec une vidéo, promis.

Iracing était le soft le plus représenté avec, pour leur stand, 4 cockpits où l’on pouvait s’affronter, notamment sur le Nurburgring en GT3. Niveau équipement pas de cockpit dynamique, c’est du full Fanatec avec cockpit Rennsport, volant CSW V2, Pédalier Clubsport V3 et simple screen.

Iracing était également représenté via la compétition ADAC Simracing Trophy qui s’est déroulé en plusieurs manches durant le salon mais aussi via d’autres stands qui utilisait le soft pour leurs cockpits comme par exemple JCL Simracing et son cockpit Fury dynamique.

La présence de Iracing et l’organisation de la compétition ADAC (en GT3 sur le Nurburgring) montre bien son objectif d’être un acteur incontournable pour l’organisation de compétition et il faut bien avouer que cette plateforme offre de nombreux avantages par rapport aux autres et notamment un service de gestion de championnat incomparable. Mais ça vous le savez déjà 🙂

Pour Fanatec, on a un stand dédié avec 2 cockpits Rennsport sous Assetto Corsa qui permettait de découvrir les 2 nouveaux produits que sont le volant CSL et le pédalier de la même gamme qui se situe en fait sous la gamme Clubsport.

On pouvait aussi trouver des jantes de volants et des pédaliers Clubsport avec plusieurs réglages de dureté grâce à des cylindres de gomme de différentes densités qui apporte une bonne nuance de ressenti même si le test se faisait debout.

Le volant CSL acceuille une bonne partie des composants du CSW V2 mais ici c’est du plastique qui est largement utilisé. Ce volant sera compatible PC et Xbox et l’ensemble des jantes de volants Fanatec pourra s’adapter dessus. C’est un volant de milieu de gamme que fait 320 €. Esperons que la fiabilité soit au rendez-vous.

Je dois dire que le ressenti n’est pas si mal, logique me direz vous avec son équipement mais c’est jamais gagné. Le réglage n’était pas forcement celui que j’aurais mis mais pour le petit essai « salon », je dirais qu’on est dans un bon rapport qualité / prix . Bien sûr un test plus poussé serait mieux, c’est pour cela que je ne m’étendrai pas dessus (peut-être plus tard…).

Au niveau du pédalier, on a le droit à de l’alu avec un système qui permet de disposer les différentes pédales à sa convenance au niveau de l’écartement. On pourra s’offrir un pédalier à deux pédales sans Load-cell à environ 90€, ou un modèle équipé d’un Load-cell intégré dans la tige pédale elle-même pour 220€. Le load-cell à une puissance max de 90kg (à voir). Un système de bagues de différentes dureté s’assembleront pour modifier sa résistance. En gros ça ressemble au système d’Heusinkveld Engineering mais en bien plus cheap bien sûr. On pourra aussi changer le grip des pédales avec des modèles de pads différents.

Niveau sensation, le pédalier n’offre pas de prestation particulière au niveau de l’accélérateur ou de l’embrayage, par exemple pas de possibilité de réglage de la course ou de la dureté. L’embrayage est toutefois plus dur que l’accelérateur. Pour le frein, je trouve le ressenti sympa mais sans plus, je ne suis pas conquis plus que ça. Ca manque de consistance mais la prestation, pour un entrée de gamme, n’est pas si mal

Les produits CSL devrait arriver en Novembre, j‘attends une réponse de Fanatec pour un test plus poussé à la maison, à suivre…

Sur le stand HE, on trouvais deux cockpits de la marque dont j’ai déjà parlé sur le blog, le Sim Rig GT. Ce cockpits est en alu, non dynamique mais jouit d’une très bonne qualité de fabrication et d’une forte rigidité. Pour l’équipement, on retrouve bien sûr les produit de la marques : Pédaliers Ulitmate, shifter et frein à main et pour le volant c’est du Léo Bodnard. Pour ce qui est du soft, c’était bien sûr Automobilista

Un présentoir permettait de découvrir les produits de la marque dans leurs différentes configurations et avec des réglages différents pour tester tout ça à loisir. J’ai donc fait un tour dans ces cockpits dont l’un était en configuration « hard » (pédalier et volant très dur) ce qui à mon sens était plus une démonstration de force qu’autre chose, notamment pour la pédalier vu la force qu’il fallait exercer dessus pour freiner.

J’ai donc pu tester le pédalier Ultimate qui est équipé de petits dampers (amortisseur hydraulique) sur chaque pédales. Lors de mon achat du modèle Pro j’avais hésité avec l’Ultimate mais la raison avait gagnée. Finalement j’ai été très séduit par l’Ultimate, l’apport du damper offre un autre toucher de pédale qui est très bon, avec plus de sensations (peut-être une review à venir sur le blog…)

Concernant le shifter séquentiel, il est effectivement très compact et le feeling est bon, franc et ferme, il y avait d’ailleurs les différents modèles de manche à essayer qui peut-être mériterais plus de grip. Pour le frein à main, il y avait plusieurs modèles différemment configurés et là aussi le feeling est bien sympa et la réalisation, comme avec le shifter est soigné avec le look qui caractérise les produits de la marque. Son maniement est vraiment bon, mais je n’ai pu le tester en utilisation « pilotage au frein à main ».

Niveau volant, le Bodnard envoi le paté et peut être très violent. Il reste toujours bien ferme et offre un super toucher de route. On ressent très bien toutes les aspérités et cette force omniprésente qui caractérise les Direct Drive. La question est toujours la même, vaut-il son prix ? Dur à dire vu ma faible expérience en Direct Drive et les infinis possibilités de réglages, je ne pourrais répondre à cette question qu’en ayant la possibilité de tester les deux de manière approfondie, qui sait, un jour peut-être… 

Dans la série des cockpits inaccessibles pour nous autres simracers ordinaires, c’est EVOTEK qui nous a gratifié de la présence de deux de leur modèle, le SYM 027. Il s’agit de cockpit dynamique de type F1 qui, il faut bien l’avouer, sont d’une qualité de réalisation exemplaire avec l’utilisation de carbone et d’aluminium. Pour info la partie mécanique pèse 5.5 kg seulement. Niveau mouvements on est sur du 3 DOF (3 degrés de liberté : Pitch, Roll et Yaw).

Ici pas de question d’écran juste derrière le volant puisque on retrouve un ensemble triple screen énorme au bout du cockpit, cockpit qui fait donc partie du champs de vision. Sur les écrans seules les roues sont représentées, ce qui donne une expérience de pilotage finalement très sympa et immersive.

La mise en place dans le cockpit se fait donc en enlevant le volant (obligatoire) et la position de conduite est juste comme en vrai. On m’harnache ensuite fermement et m’explique le volant et notamment les réglages tels que ABS, Balance de frein ou Traction Control. Ensuite on me lance Assetto Corsa (sur le Nurb’ Evidemment) et je démarre.

Première difficulté, se faire aux palettes qui demandent une pression assez forte et n’offrent pas un ressenti habituel avec un petit clic, il faut être plus ferme mais on s’y fait. Ensuite Point intéressant, le harnais est dynamique puisque grâce à des moteurs, il vient compresser le corps lors des phases de freinages. La sensation est vraiment bien puisque la compression se fait bien sur l’ensemble du torse. A noter que c’est un des seuls simus avec ce type de technologie.  

Au niveau de l’ensemble volant / pédalier, on a  un du lourd. Le pédalier est hydraulique et le moteur est un direct Drive, forcement. Avec tous ça le ressenti est juste énorme, couplé avec un système de son bien affuté, on est dedans. Les mouvement du cockpit sont très bien, pas trop amples, juste ce qu’il faut, on est pas dans un manège mais dans un simu utilisé par des écuries de course. Les aspérités de la route et autres vibreurs sont bien retranscrits. Le lacet est bien ressenti aussi mais…

S’il fallait donner des mauvais points à ce cockpit, je citerais le point de pivot qui, a mon goût, est trop au centre du corps et donne l’impression, lors des pertes d’adhérence du train arrière, que la voiture est sur un axe centrale.

L’autre bémol serait le fait qu’on ne peut conduire que des monoplaces (imaginez truck simulator là dedans 🙂 mais là je chipote, non ?

Le seul stand qui nous à offert de la VR, avec un Oculus Rift CV1, est celui de Vesaro. Il fallait absoluement que je l’essaye, non pas pour la VR que je connais mais pour ce modèle de cockpit avec gros débattement des vérins D-Box et le pédalier HPP PRX dont j’avais fait un article sur le blog. Pour le volant, là aussi c’est du Léo Bodnar et niveau soft, on était sur PCars.

Je m’installe donc au volant, « chausse » l’Oculus sur la tête et à ce moment je comprend pourquoi si peu de stand on de la VR. La mousse du casque a absorbée la transpiration de tous ceux qui sont passés avant, c’est bien humide et hygièniquement parlant pas top. C’est pas grâve, au risque de perdre une partie de mon visage je continue et ressent donc les vérins m’élever avant de me lancer en course.

C’est partit, je suis sur le Nurburgring en GT3 et je constate immédiatement le plus apporté par les vérins à grand débattement. J’avais déjà tester du D-box et avait été bluffé par l’effet de suspension mais bien moins par le roll ou le pitch. Ici ces effets sont bien meilleurs et le grand débattement permet une combinaison des effets bien meilleure. 

Pour le pédalier même topo, la pédale de frein à un super feeling, le système hydraulique est très efficace et apporte beaucoup de précision sur l’ensemble de la course, à la différence de certains système load-cell qui manque cruellement de précision et ressenti en début de course par exemple.

Au niveau du volant, c’est du bodnar, le top avec un réglage très bon. Mais j’en ai déja parlé plus haut (Cf. Partie Heusinkveld Engineering)

Passons maintenant à la visite du stand des frenchies du salon, à savoir la marque JCL Simracing qui est là pour nous faire découvrir ses cockpits. Si vous suivez mon blog vous avez pris connaissance du cockpit JCL To Be Faster V2 qui a été présenté dans un précédent article. 

On trouve donc sur le stand deux cockpits en action, un statique qui est le modèle « compétition » des teams PRO Sim Racing Track (je reviendrais bientôt là-dessus) et le dynamique To Be Faster V3 Fury dynamique qui est un Frex-like 2 DOF. On trouve aussi le chassis de base JCL Seat, une version destinée à accueillir un siège Geko et une version « F1 » développé pour Sacha Fenestraz (pilote en Eurocup Formula Renault 2.0).

J’ai été concquis par les deux cockpits qui tournaient, d’une part par l’équipement mais surtout par la rigidité, les possibilités de réglages et leurs facilités. Pour serrer les dispositifs de réglages, moins d’un quart de tour suffit pour obtenir un blocage efficace. Pour que chaque personne puisse être au mieux installée et avoir la meilleure expérience c’est plutôt pas mal.

Sur le cockpit statique Sim Racing Track, un challenge hotlap en Porsche sur RF2 est organisé pour gagner un volant ou un pédalier. Le cockpit est équipé d’un pédalier HE Ultimate, d’un volant direct Drive de chez NSH Racing Product avec une jante SIMFAI. A noter que le volant offre un bien meilleur rendu que ce que j’avais tester lors de ma visite chez NSH, les ajustements réalisés ont portés leurs fruits. A noter la jante de volant SIMFAI qui respire la qualité, c’est vraiment du beau matériel mais il mériterait que les palettes soient plus proche de la jante pour gagner en ergonomie. Je ne reviendrais pas sur le pédalier HE que j’ai adoré. A noter que le vainqueur du challenge est lui aussi Français, Jéremy Bouteloup, bravo !

Le cockpit dynamique est lui équipé d’un pédalier HE Ultimate et d’un volant CSW V2. A la base un volant direct drive comme sur le statique était était prévu mais hélas il ne fonctionnait pas donc il a fallut faire sans. Le cockpit est animé par deux vérins électrique SCN 6 montés en parallèle ce qui dénote avec les installations habituelles. Le logiciel Lince de Logykal est là pour le mouvement et le cockpit arbore d’ailleurs une belle Simbox à l’éfigie de la marque. Au programme, Iracing sur la Nordschleife avec la toute nouvelle Audi GTO, énorme ! 

Sur le Fury, j’ai trouvé le réglage des vérins très bon, une amplitude limitée, une bonne fluidité et  une bonne accélération qui ont leurs importances pour ce type de cockpit. On trouve aussi un système à base de ressort pour sentir la compression du harnais qui est moins efficace que sur le cockpit Evotek mais apporte sa contribution. La position de conduite est nickel, il ne manque plus que le lacet… 😉

La marque Allemande Actoracer nous a présenté deux cockpits de type Frex-like mais cette fois ci avec le lacet, cool ! Au menu : Simxperience Accuforce pour le volant, pédalier Heusinkveld Engineering Ultimate, shifter séquentiel Carman, Button-box Simracing Hardware et pour le soft c’est Assetto-corsa (j’ai pris le combo Lotus Exige V6 Cup sur la Nordschleife). 

La réalisation est bien soigné, epuré. Pour faire simple je dirais presque que c’est un cockpit Simxpérience en mieux fini :). Le système de glissière pour le lacet est efficace, réactif et bien fait.

Niveau périphérique, je ne reviendrai pas ici non plus sur le pédalier HE, mais passerai au volant que j’ai vraiment bien aimé. Bon encore une fois c’est juste un « test en passant » mais j’ai trouvé le ressenti vraiment bien, peut-être moins violent qu’un Léo Bodnard mais tout aussi ferme et avec beaucoup de rondeur dans le mouvement.

Le mouvement est un peu plus ample que sur le JCL ce qui est dû aux réglages mais le ressenti, quoique différent, est tout aussi bon. Concernant l’effet de lacet, je reste assez convaincu mais me demande toujours si un petit désaxage avec le volant n’apporterai pas un peu plus de ressenti. Mis a part ça on est sur du super matos.

Sur le stand on trouvais aussi la marque Simracing Manufaktur (ex Simracing Store) qui nous présentait ses volants. Malgrès mon anglais passable j’ai pu échanger et découvrir le coté artisanal de la marque et j’espère pouvoir bientôt revenir dessus. Pour info, un des premier volant réalisé était présent et on pouvait voir les dernières réalisation ce qui illustrait l’évolution des produits.

Un des cockpit que je souhaitais essayer c’est celui de Force2motion qui est un 2 DOF qui se caractérise par une plateforme sous le siège que deux actuators viennent bouger. Le faible enconbrement et le bruit réduit est pour moi un atout face au vérins électriques SCN. J’avais déjà présenté ce système sur le blog il y a quelques temps.

Deux cockpits était présentée, un Flight sim statique mais pas en fonctionnement et un cockpit dynamique. Ce qui est dommage c’est le petit équipement du cockpit (pédalier et volant thrustmaster) qui contraste avec les autres stands. Point sympa, sur le stand une plateforme était exposé et bougeait en même temps que le simu afin de pouvoir observer le système de plus prêt.

Nous avons échanger et étions sur la même longeur d’onde avec un des gars de chez Force2motion sur le bien fondé des simus où seul le siège bouge, ça commence bien, passons à l’essai.

Nous partons donc sur Assetto Corsa sur le circuit du Nurburgring. Etant déjà perturbé par le réglage volant, j’ai trouvé celui du siège un peu trop fort et le fait de ne pas être sanglé fait perdre du ressenti et de la fermeté au mouvement. J’ai retrouvé des sensations proche de mon simu Frex mais le réglage ne m’a pas convaincu, trop d’amplitude et aussi un baquet un peu large qui gomme pas mal d’effet.

Bon, c’est un test « salon » et  je préfère prendre du temps dans mes essais pour mieux découvrir les produits donc ne prenez pas ce retour au pied de la lettre. Et si Force2motion veut bien m’en prêter un je suis preneur 🙂

Passons maintenant sur le stand RFactor2 qui nous présente un cockpit Heusinkveld Engineering équipé comme ceux du stand de la marque : pédalier HE, volant Bodnard…

Quelques jours avant l’expo on a appris le partenariat entre ISI et Lumini et la naissance du studio 397. J’ai donc pris quelques renseignements et je peux vous confirmer qu’RFactor 2 va grandir de ce partenariat. Au programme, DX11 et la VR pour le premier semestre 2017, j’ai hâte de voir ce que ça va donner. A noter que des projets sont en cours pour développer un système de championnat sur la plateforme. Ca aussi je l’attend 🙂

Ensuite je prend place dans le simu pour un petit tour sur Suzuka, de ce côté là, pas de découverte puisque je connait RF2 mais avec un volant de cet acabi, il est clair que RF2 prend une autre dimension.

Bref, guettez, il va y avoir des news rapidement du coté de RF2.

Pour finir, je vous présente la marque allemande UpRacer qui est venue avec une remorque équipée de 2 simulateurs. Ce sont des simulateurs 2 DOF avec une coque moulée qui offre une belle finition et un triple screen.

Niveau soft on est sur Iracing et l‘équipement c’est du Fanatec. Chose sympa, un bout de « toit » est présent au dessus du triple screen afin de renforcer l’immersion. J’avais déja essayer ce type d’installation chez moi, c’était convaincant mais un peu chiant pour rentrer dans le cockpit, j’avais donc laissé tombé. 

Hélas, je ne pourrais plus vous en dire plus car c’est mon oubli du salon. A force d’être à gauche et à droite et vu le monde présent sur l’ensemble des stands, le temps est passé très vite et je me suis donc retrouvé en fin de salon avec le constat amère de cet oubli. Je ferai mieux l’année prochaine, promis.

Comme je le disais au début de l’article, la Sim Racing Expo c’est aussi de la compétition avec l’ADAC Sim Racing Trophy. Une course de GT3 qui s’est déroulée en plusieurs manches sur Iracing et sur le circuit du Nurburgring, forcement.

C’était vraiment sympa de voir tous ces pilotes concentrés dans leurs cokpits se battre en piste. La transmission des courses sur écran géant était vraiment top, les clameurs du public lors des crashs et sorties de pistes étaient géniales, on se serait cru devant un match de basket :). Ces pilotes avec leurs tee-shirts pleins de logos de marques avait un vrai goût « real racing » et démontrait vraiment l’évolution que rencontre notre chère discipline.

Le salon a été riche en découvertes et en rencontres avec de bons accueils sur tous les stands. Enfin, c’etait quand même un peu tendu avec mon niveau d’anglais mais j’ai fait ce que j’ai pu :). 

Encore merci à tous pour votre accueil et à l’année prochaine 🙂

– JCL Simracing

– Heusinkveld Engineering

– Rfactor 2 (Studio 397)

– Iracing

– Actoracer

– Vesaro

– Evotek

– Up Racer

– Simracing Manufaktur

– Fanatec

Tout ça pour dire que l’article de LIVE SIM est sortie et Tanguy nous fais un article bien immersif dans cette expo. Bonne lecture à vous :

http://www.live-sim.com/simracing-expo/