Et je peux affirmer ce coté silencieux car via ma société SIMRACE-IN j’ai pu faire une des premières installations en France de plateforme P5MP avec des vérins PRS200 et ce fameux PRS50 utilisé pour le survirage. Au niveau des caractéristiques on a une accélération de 200 mm/s pour une capacité de 50 kg et une course de 100 mm. Soit le double en terme d’accélération que les SCN6 employés auparavant.

Nouvelle Gamme Prosimu PRS50

Comme je le disais plus haut on va retrouver ce nouveau vérin PRS50 sur l’ensemble des simulateurs de PROSIMU avec l’appelation Silent Version. On pourra donc avoir le T1000 2M avec 2 vérins PRS50 (ou PRS200 si on veut), T1000 3M avec 3 vérins PRS50 (ou 2 PRS200 et un PRS50). A noter qu’il sera aussi possible d’avoir ce type de simulateur avec le châssis en profilé Alu T1000 AL comme on peut le voir sur la photo ci-dessus. Et bien sûr les plateformes P5MP seront équipés de ce nouveau PRS50 pour l’effet de survirage ainsi que 4 vérins PRS200.

Au niveau de la tarification, le simulateur T1000 2M SV (avec 2 PRS50) sera à partir de 3 399 €. Comptez 4 599 € pour le T1000 3M. Les deux avec le châssis acier. Pour les versions avec le châssis en profilé Aluminium il faudra compter 3 999 € pour le 2M et  5 199 € pour le 3M. On notera une petite évolution du tarif de le platefrorme P5MP qui est maintenant à 9 390 €.

Bien entendu, étant distributeur officiel de la marque PROSIMU tous ces simulateurs sont disponibles via la société SIMRACE-IN.

C’est donc un beau matin d’avril que je prends le chemin de la demeure de notre grand champion national. Je dois avouer être à la fois dans le stress et l’excitation en ce début de journée. J’arrive donc devant le portail et me fait accompagner sur le parking avant de pénétrer dans la maison de Monsieur LOEB. Direction la salle des trophées où trône ce nouveau simulateur concocté par JCL SIMULATORS. Mais ce n’est pas tout la 208 T16 de Pikes Peak est là aussi ! Enorme !

Là je suis accueillis par l’équipe de JCL Simracing et l’ami Florent qui est est là pour réaliser de belles images de cet évènements (la vidéo arrive). Et là, sur le simulateur, en train de rouler sur Dirt Rally, Sébastien Loeb himself ! Je suis impressionné !! Une fois sa session terminée, salutation de rigueur et on démarre la journée.

Le Simulateur de JCL SIMULATORS

Venons en au simulateur lui même. Il s’agit de la dernière évolution de ce que propose JCL Simulateur. On retrouve le V4 que je vous avais déjà présenté dans une précédente vidéo (lien ici) mais ici il a pris du poids et de belles évolutions. Donc on aura au total 6 vérins D-Box sur ce simulateur. 4 aux quatres coins du simulateur pour les effets de suspension et les inclinaisons de pistes. Un dans la longueur du simu pour les effets de freinage et accélération. Et un sous le baquet pour les effets de virage. Ce dernier est LA nouveauté de ce simulateur.

Comment ça marche ? En fait le baquet (ici un prototype) n’a presque pas de bords latéraux et bouge de gauche à droite en fonction des effets liés aux virages. En bougeant le corps va venir se comprimer (en se déplaçant) contre des plaques latérales et ainsi simuler l’effet de virage. Pour ceux qui connaissent on retrouve un peu ici ce que Frex a développé avec son dernier 6DOF. 

Mais ce n’est pas tout car un nouveau système de frein vient prendre place sur ce simulateur, un pédalier hydraulique développé par JCL Simulator et équipé d’un disque de frein de moto. Je vous invite à prendre connaissance de tout ça et de cette journée dans la vidéo ci dessous.

Alors il est bien le simulateur de LOEB ?

Comme je l’évoquais plus haut je connais en partie ce simulateur. J’ai déjà eu l’occasion d’évoquer la qualité des vérins D-Box au niveau des effets de vibration et de la belle souplesse qu’ils offrent dans le fonctionnement (malgré une course qui reste faible pour moi). Pour info, ici tous les vérins sont des D-Box ce qui rend plus facile l’utilisation via un seul et même soft. A noter que c’est en cours de développement pour l’effet sway, soit la compression en virage.  Sébastien LOEB va donc aider JCL et D-Box à finaliser cet effet. Pour ma part je pense que la voie prise est bonne et que quelques améliorations (sur le taille des palettes latérales par exemple) seraient intéressantes.

Un des temps fort de cette journée est indéniablement l’interview que j’ai eu l’occasion de faire avec Sébastien LOEB. On a pu aborder cet évènement ensemble mais aussi échanger sur le monde de la simulation. Vous trouver donc une partie de cette interview dans la vidéo ci-dessous et l’intégralité est à suivre dans une prochaine vidéo. En attendant bon visionnage à vous !

C’est quoi tout ces DOF !

Je veux pas me lancer ici dans une explication complexe mais pour faire simple le nombre de dégré de liberté (DOF) correspond au maximum à 6 mouvements, 3 rotations (Pitch/Roll/Yaw) et 3 translations (Surge/Sway/Heave) soit un maxi de 6DOF. Et en aucun cas le nombre de DOF correspond au nombre de vérins. Donc 7DOF ça n’existe pas et c’est ici juste une appellation commerciale disons un peu…hasardeuse. Mais en informatique on aime vendre du chiffre. Bref en fait Logykal mélange degrés de liberté et effets, j’ose espérer que c’est sciemment mais en tout cas tout ça me donne des idées de vidéos ;).

Les modèles proposé par Logykal

Bon, revenons à nos moutons et voyons ce que la marque Espagnole nous propose. Comme je le disais on a donc des plateformes allant du 1 au 6 DOF (appelé 7DOF ici). Pour commencer on a la plateforme 1 DOF LK Gravity Surge qui offre donc l’effet Surge (translation avant / arrière) pour les effets de freinage et accélération. Ici la plateforme va avancer et reculer grâce au vérins central et aux glissières (ci-dessous à gauche).

Ensuite la LK Gravity Traction Loss pour le survirage et/ou le sous-virage soit deux versions 1 DOF ou 2DOF. Au sens physique du terme on aura bien 1DOF si on parle de survirage mais toujours 1DOF seul si on parle de sur et sous-virage car le degré de liberté et une seule et même rotation de la plateforme. Ce qu’on appelle le Yaw. Donc ici 1DOF et potentiellement 2 effets. Vous suivez ?

Continuons avec la Logykal LK Gravity 5DOF qui est en fait une plateforme 4 vérins montée sur une autre plateforme avec soit le surge soit le traction loss (survirage ou sous-virage, c’est au choix). Donc ici on a 4DOF est non 5 comme annoncé. Pitch / Roll / heave avec la plateforme 4 vérins et surge ou Yaw avec celle du dessous. Pour la plateforme suivante, la LK Gravity 6DOF ce sera toujours une plateforme 4 vérins (donc 3DOF) montée sur une plateforme avec surge + yaw (survirage ou sous-virage). Ou alors les 4 vérins + le survirage et le sous virage. Donc en fait 5 DOF pour la première option et 4DOF pour la deuxième.

Et pour finir on a la totale avec touts les mouvements proposés par Logykal. Ce que le marque appelle le LK Gravity 7DOF qui est donc réellement un 6DOF. Donc si vous avez suivi : 3DOF avec la plateforme 4 vérins, 1 DOF avec l’effet surge (accélération /freinage), un autre avec l’effet Traction Loss (survirage avant et arrière). Et le dernier DOF est obtenu avec la suppression du pivot central qui permet un déplacement le la plateforme de gauche à droite grâce aux vérins utilisés pour le Traction Loss. C’est ici l’effet Sway.

En conclusion !

J’espère que vous avez tout compris et désolé si c’est un peu complexe. L’idée n’est pas de tacler la marque Logykal mais de redonner un peu de sens aux appellations des ces plateformes Logykal LK Gravity, notamment la 7DOF qui m’a interpellé. En tout cas on a aujourd’hui une solution complète et Européenne pour nos simulateurs.

Concernant la tarification c’est pas forcement très abordable car on a pas les vérins les moins cher du marché. Pour vous donner une fourchette on part à 4 999€ pour 1 DOF à plus de 17 000 € pour les 6 DOF. Je serais bien incapable aujourd’hui de vous dire si c’est bien car j’ai pas eu l’occasion de faire d’essai, on va dire efficace, de ces vérins. Mais peut-être un jour, qui sait !

En fait l’élément principal du simulateur, le châssis, est connu puisqu’il s’agit du T1000 5M ou du T5 Pro. La nouveauté vient de la plateforme sur laquelle le châssis est posé puisque elle va transformer le simulateur d’origine 4DOF en 6DOF. En effet, elle abrite 3 vérins qui vont apporter les effets de surge, yaw et sway. Sachant que le yaw (survirage) était déjà présent sur le 5M et T5 c’est le surge (forces longitudinales) et le sway (forces latérales) qui sont rajoutés ici.

Comment ça marche !

Comme c’est le début d’année on va reprendre tout ça doucement. Les simulateurs T1000 5M et T5 Pro ont 4 vérins aux quatre coins qui vont lui permettre de s’élever pour les effets de routes. C’est le heave. Mais ces 4 vérins peuvent aussi incliner le simulateur d’avant en arrière pour les effets de freinage, d’accélération ou pour sentir la pente de la piste. C’est le pitch. Et ils peuvent aussi incliner le simulateur de gauche à droite pour les effets de virages ou pour ressentir l’inclinaison de la piste. C’est le roll. Pour finir on trouve un vérin dessous (à l’arrière) qui apporte une rotation de l’arrière pour les effet de survirage. C’est le Yaw. Ce qui nous fait donc 4 mouvements ou degrés de liberté soit 4DOF (Degré Of Freedom).

Et avec cette nouvelle version on a un 6DOF qui apporte donc les 2 degrés de liberté manquant (et oui 6 degrés c’est le max). Et pour les avoir, Prosimu a placé un vérin dans le sens longitudinal du châssis. Le châssis va donc bouger d’avant en arrière pour les effets de freinage et d’accélération (c’est le surge). Un autre vérins à l’avant, dans l’axe transversal du châssis, va la faire bouger de gauche à droite. A noter que ce vérin sera parallèle à celui utilisé pour le survirage et quand il fonctionneront ensemble le simulateur se déplacera de gauche à droite (c’est le sway). Lorsqu’il fonctionneront indépendamment il permettront d’avoir du survirage (vérins arrière) ou du sous-virage (vérins avant). Vous avez suivi ?

6DOF et PRS200 bien sûr !

Bien entendu cette nouvelle plateforme 6DOF de PROSIMU sera équipée des fameux vérins PRS200. Ils seront d’ailleurs disponibles avec 3 courses différentes, 100, 150 ou 200 mm. A noter que des vérins PRS200R apparaissent ici pour des utilisations intensives type salle de simulation. Pour une utilisation en simracing PROSIMU préconise des courses de 200mm pour les vérins sous la plateforme et des 100mm pour les quatres qui encadrent le simulateur.

Autre point à prendre en compte, l’encombrement. En effet les mouvements latéraux demandent de la place et il faudra compter un encombrement de 2m de long et 1,60m de large. Et avec le support triple écran la largeur passe à 2m80 avec les gigantesques écrans qu’on voit sur les images jointes.

Combien ça coute ?

Toutes ces possibilités de courses de vérins ou de compositions offrent donc un large choix de configurations qui ont forcement un prix. Pour une plateforme P7MP seule équipée de vérins de 100mm le tarif démarre à 22 900 €. Si on suit les préconisations de la marque en terme de course des vérins, le prix sera de 28 990 € pour la seule plateforme.

Pour vous donner un exemple de la configuration que je choisirai si j’avais les moyens…et la place. Elle serait donc équipée d’un châssis T1000 AL, siège Prosimu et support triple écrans et il faudrait compter un peu plus de 30 000 € (hors périphérique). Pour info il est possible de tester le simulateur dans le showroom de PROSIMU au Mans. Les précommandes sont ouvertes pour des livraisons début mars. Hâte de pouvoir tester ce nouveau 6DOF ! Et hâte de voir des vidéos en fonctionnement !

Lien vers la boutique de Prosimu : https://www.prosimu.com/fr/boutique.html

Comme je l’indique en début d’article c’est clairement LE motion-sytem que j’aimerais absolument tester. Les G-seats sont certainement une des meilleures solutions de simulation mais encore faut-il trouver la bonne mise en œuvre. Serait-ce celle ci ? Bon, c’est pas ce qu’il y a de moins encombrant mais si ça le fait… Et en, plus ici on a droit à 6DOF, 6 degrés de liberté.

Histoire que vous compreniez le fonctionnement je vous met ci-contre une vidéo du système issue du test fait par Frex avant l’envoi l’envoi à un heureux propriétaire. Et pour en découvrir encore un peu, vous trouverez ci-dessous une ancienne vidéo avec une version antérieure (c’est encore plus parlant).

La différence entre les deux versions réside dans la découpe du siège. En effet, seul le dessous du baquet est découpé dans celle de la vidéo ci-contre (la plus récente). Et pour la version dans la vidéo de dessous c’est une bonne partie de l’intérieur du baquet qui est enlevée.

Vous comprendrez que tout réside dans la réactivité de l’ensemble et non sur l’amplitudes des mouvements. On est dans la suite logique des seat-movers et encore bravo à Frex pour ce travail.

… mais le Japon c’est loin

Désolé je ne saurais vous donner un prix pour ce Frex Body G-force. Comme on peut le voir sur le site de la marque il faudra au moins compter 8500 € (sans compter les frais de port) pour le seul hexapode. Alors le prix pour le kit complet tel que présenté en tête de cet article doit facilement dépasser les 10 000. Mais face à d’autres solutions c’est pas forcément mal placé. Après un peu de travail sur le carénage ou la finition on peut avoir quelque chose de vraiment top. Ah si le Japon n’était pas si loin…

Plus de 3 jours ont été nécessaires pour faire cette installation, quelques galères ont été rencontrés comme toujours mais avec Mickaël (l’heureux propriétaire) on en est venu à bout. Je vous propose donc de découvrir tout ça dans la vidéo ci-dessous. Comme je l’indique au début, il n’y a pas l’intégralité des séquences de montage mais j’espère que cette vidéo vous permettra de découvrir et comprendre au mieux cette installation.

Ces derniers temps on a beaucoup entendu parler de PT ACTUATOR au travers de vérins Scorpion que j’ai eu l’occasion d’évoquer ici. A noter que ce simulateur est équipé des versions précédentes, les méga-monster. Concernant le tarif total de cette installation elle flirte avec les 20 000 €. A noter que la seule partie dynamique équivaut à la moitié de cette somme.

Voici quelques photos du montage de ce simulateur :

Et là quelques autres photos de l’installation finie

On a eu droit à quelques vidéos sur Facebook avec l’ami Franconen qui a fait le déplacement en tant que spécialiste du sim-rallye. Et logiquement c’est une vidéo complète et détaillé qu’il nous livre sur sa chaine YouTube et que je vous propose de découvrir ci-dessous. On y voit tout et notamment le nouveau pédalier hydraulique de la marque dont je parlerais prochainement. En attendant bon visionnage !

Et suite à cette sortie d’autre vidéos de ce simulateur bi-place de JCL sont apparues sur la chaine YouTube de la marque Française. Je vous propose donc d’en découvrir ci-dessous. Pour info un nouveau site est en approche pour JCL…

Comme on peut le voir ci-dessous les 2 vérins D-Box sont à l’horizontales et permettent donc de bouger le simulateur en avant et en arrière pour les effets de freinage et accélération (effet surge). On notera que les quatre autres vérins sont équipés de sortes de roulettes pour glisser sur des plaques de tôles. En fonctionnant de manière inversée les vérins vont par contre apporter un effet de rotation pour permettre l’effet de survirage (yaw) au simulateur.

Je vous laisse découvrir ce système D-Box de DEM RACING SIMULATORS sur la vidéo ci-dessous. Je trouve ça vraiment astucieux et simple dans la mise en oeuvre, bravo à la marque. A noter que l’on peut installer ce système sur une installation existante. Et on peut d’ores et déjà se le procurer sur le site internet de DEM. Le tarif est forcement élevé puisqu’on parle de vérins D-Box avec un montant pour le système hors cockpit à 16 300 €. Le système sera aussi dispo en septembre avec la nouvelle génération de vérins D-Box.