Bon allez, on va pas tourner autour du pot, c’est plutôt une collaboration « marketing ». Mais pourquoi pas, on reste dans le thème et l’esprit. Pour faire simple on a un pédalier Invicta rebadgé de belle manière avec une gomme différente censée simuler le freinage d’une PAGANI Huayra R. On a aussi les pads de pédales qui sont ceux de la Pagani Huayra (en version adaptée forcement) et aussi le changement de la couleurs des différentes molettes de réglages.  Voilà rien d’extraordinaire dans le fond mais la forme est là et perso j’aime bien l’esprit.

Ben forcement !

Mais forcement, une signature comme celle-ci à un prix : 2 016 €. Beau budget pour une belle pièce qui serait presque plus un objet de collection. Mais pas de panique, il vous reste le modèle de base, le pédalier INVICTA qui est exactement le même, en moins prestigieux, et qui coute dans les 850 €. J’avais d’ailleurs écrit un petit article il y a quelques temps. A découvrir ici : https://www.simrace-blog.com/2021/11/pedalier-asetek-invicta-que-cest-beau/

Pour l’heure c’est ce magnifique pédalier hydraulique qui est présenté. Loin des schémas classiques ça fait plaisir de voir un pédalier avec un tel design. Les tiges de pédales, les supports de ressort, la platine, tout est magnifiquement réalisé. Ce pédalier est hydraulique et est équipé d’un système appelé T.H.O.R.P. (Twin Hydraulique Opposing Rapid Pistons) qui semble en promettre. A voir, mais le fait que ce système soit fraichement développé peut réserver de bonnes surprises (à noter qu’un brevet est en cours).

Bien sûr on aura un large choix de réglage au niveau de la dureté ou de la course. On trouvera les mêmes réglages sur les trois pédales et pour info la pédale d’embrayage aura un point dur pour apporter le ressenti d’une vraie pédale. Cette pédale d’embrayage sera d’ailleurs en option car par défaut ce pédalier Asetek Invicta est un pédalier 2 pédales.

Pour « piloter » son pédalier, ASETEK a aussi développé son propre soft, RaceHub. Il va permettre de calibrer son pédalier, modifier les zones mortes, régler les courbes… Bref un belle promesse que ce pédalier et une belle promesse pour l’avenir peut-être avec cette marque. En tout cas pour le moment aucune info sur le prix ou la disponibilité de ce pédalier ASETEK Invicta. A suivre…

Pour rentrer un peu dans le détail de l’équipement de ce pédalier on notera par exemple : Base Tilton 600, maître-cylindre Wildwood, capteur Bosch et autres composants en bonze pour durer dans le temps. Le capteur de la pédale de frein peu encaisser plus de 120 kg et on aura même la posibilité de personaliser son pédalier avec des durites de couleurs (rouge, bleu ou noir).

Le pédalier SIMTAG 2 pédales est plug’n’play, il se connecte au PC en USB mais peut aussi venir se brancher directement sur une base de volant Simucube 2. Il est d’ores et déjà disponible sur le site de la marque au prix de 1 489 € auxquels il ne faudra pas oublier de rajouter les frais de port. A noter qu’il faudra aussi prévoir un repose talon pour une bonne installation dans votre cockpit.

Ce n’est pas le seul pédalier de Simracing à avoir une base Tilton (ici un Tilton 600) mais il faut dire que l’assemblage et la partie hydraulique sont fait aux petits soins. Wildwood pour les maîtres-cylindres et les récepteurs, Bosch pour les capteurs, électronique de chez Léo Bodnar… Ce SIMTAG Hydraulique Pedal en impose, c’est du lourd. L’ inconvénient potentiel des pédaliers hydraulique est la fuite d’huile qui vient s’étendre en envahir les petits endroits insoupçonnés de votre cockpit. Il faut donc de la bonne qualité et ici on est servit. Et heureusement car c’est 3 maîtres-cylindres qu’on retrouve pour le plus « gros » modèle. Un pour l’embrayage et deux pour le frein. Les deux maitres-cylindres du frein servent normalement à alimenter les circuits des freinage avant et arrière de la voiture. Ici ils sont logiquement couplés par Simtag pour fonctionner en même temps. 

J’ai déjà eu l’occasion de poser mes pieds dessus et je dois avouer qu’il est vraiment très bon avec un super feeling. Enfin quand il est pas paramétrer avec une résistance trop forte car là c’est bien trop. (j’ai eu l’occasion de le tester avec différents réglages). Même si je suis pas toujours très convaincu par les pédaliers hydrauliques, pour moi celui-ci sort du lot, il inspire confiance. Il faudrait que je puisse l’explorer plus en détail pour vous en dire plus et j’espère l’occasion proche mais le temps me manque pour caler ça.

Niveau réglages on est ici bien servis avec la possibilité de modifier la course, l’angle ou encore le feeling de chaque pédales. Simtag fournit avec ses pédaliers hydrauliques de quoi faire ces changements. On aura donc des ressorts supplémentaires pour l’accélérateur et l’embrayage ou des gommes pour le frein.

Disponibles en 3 versions

Dans la gamme de la marque c’est donc trois versions que l’on retrouve. Une version « classique » qui n’a pas d’hydraulique au niveau de l’embrayage. Et une version Ultimate qui a donc une pédale d’embrayage hydraulique. A noter que le pédalier de Simtag est plug & play. Il se connecte soit en USB sur le PC mais peut aussi se brancher directement sur les bases de volant Simucube 1 et 2. Voir directement sur une carte électronique type Leo Bodnar.

Souvent quand on parle du top, on est dans des prix importants, presque indécent parfois. Autant vous prévenir, ici on ne sera pas dans la catégorie cheap, loin de là. Il faudra compter pratiquement 2 300 € pour le modèle « Silver edition » et environ 2 400 € pour le modèle « Black edition ». Pour le « gros »modèle, la version Ultimate avec ses trois maîtres-cylindres, ce sera environ 3000 €.

Histoire de découvrir ces pédaliers hydrauliques de Simtag, je vous partage ci-dessus la review d’un des premiers modèles que l’ami Floeb avait faite à l’époque. Et a coté une review de Let’s Go Race avec une version récente (activez la traduction du sous-titrage).

La marque veut faire le buzz avec son SC Pedal 01 et on peut le comprendre. Pour ça un contest est en cours avec 2 pédaliers en jeu pour faire évoluer son installation d’une belle manière. Bon les chances sont forcement minces mais pourquoi pas, je tente aussi ;). A noter qu’il y aura même un abonnement à Iracing. Pour s’inscrire il suffit de cliquer ici : SimCoaches Contest et suivre les instructions.

Pour le moment il semblerait qu’il y ait encore un peu de développement pour ce pédalier et donc pas encore de date de sortie et donc de prix. J’essaye d’avoir les infos et qui sait je vais peut-être gagner un pédalier, lol. En attendant vous pouvez jeter un oeil sur cette petite vidéo Instagram qui montre notamment la baseplate : https://www.instagram.com/tv/CDMBuuYnUCQ/?utm_source=ig_web_copy_link 

La construction en aluminium usinée apporte une très grand rigidité aux pédales et permet, notamment à la pédale de frein, d’encaisser plus de 200 kg de pression. Elle est équipée d’un maître-cylindre de la marque Doppler (série 77) qui a un roulement sphérique pour éviter que le piston souffre de poussées latérales. Le piston à donc un mouvement linéaire optimal pour un bonne sensation de freinage. On peut modifier le ratio de la force de la pédale en modifiant l’angle du maître-cylindre grâce aux deux trous qui se trouvent derrière la pédale de frein. Grâce à ça on pourra avoir un feeling type F1 ou un feeling plutôt typé GT. Il y aura bien sûr, comme pour tout pédalier hydraulique, un cylindre-esclave relié ici avec une durite en acier tressé. Ce cylindre est de la marque Wildwood et il proposera aussi un système pour adapter la sensation de freinage.

Concernant l’accélérateur de ce pédalier AKT-HY d’Alken Tech, il offre une course maximale de 100 mm et permet plusieurs réglages. On pourra réduire la course mais aussi faire varier le feeling en modifiant la précharge du ressort ou son inclinaison via les trous présents derrière la pédale. Et bien sur l’angle de la pédales et la hauteur (via le positionnement du pad) peuvent varier. A noter que le capteur utilisé provient directement du sport automobile. Et comme je le disais plus haut l’ajout d’une pédale d’embrayage est prévue mais actuellement c’est en cours de développement.

La qualité et l’exclusivité à un prix

Le pédalier AKT-HY d’Alken Tech est plug’n’play, il se branche via un boitier équipé de l’électronique de chez Leo Bodnar. Les câbles sont réalisés à la commande afin de définir la longueur pour pouvoir placer le boitier où on le souhaite sur son installation. Niveau tarif il faudra compter environ 1 850 € HT, un prix élevé qui peut s’expliquer d’une part par le travail réalisé. En effet, ce n’est pas une base du commerce (type Tilton par exemple) mais une réalisation spécifique en aluminium usiné CNC. Et d’autre part par le choix des composants avec de la haute qualité et des marques reconnues. Et petite cerise sur le gâteau, vous pouvez faire anodiser vos pédales à la couleur de votre choix, de quoi avoir un pédalier vraiment exclusif dans son installation.

Des évolutions en pagaille

Dans la vidéo vous découvrirez donc toutes les évolutions depuis le précédent modèle, le PRX, qui était déjà un must have en matière de pédalier. Donc voici les quelques points qui on retenus mon attention. Tout d’abord le maître-cylindre qui est presque une pièce d’orfèvrerie. On notera par exemple sa position dans l’axe de la force de la pédale pour un mouvement le plus lisse possible.

Le positionnement de la carte électronique dans le châssis de pédale de frein et toute la connectique rassemblée sur cette pédale. A coté du maître cylindre on trouvera un tout nouveau récepteur avec des nouvelles gommes disponibles en 5 duretés différentes. Une molette, bien positionnée, permettra de régler la pré-contrainte du ressort.

Pour l’accélérateur et le frein on pourra facilement changer le ressort grâce à un système dans l’esprit de ce que l’on trouve chez HE, pas besoin d’outil, on déboîte juste une pièce. Bien sûr le réglage de l’angle et de la course est possible et l’embrayage est équipé d’un nouveau système pour simuler le point dur. Pour les trois pédales on pourra changer facilement le grip avec une sorte de stick repositionnable.

Bref, pour la suite je vous laisse la découvrir dans la vidéo. A noter que ce pédalier JBV de HPP est disponible avec 3 systèmes de fixations différents qui sont parfaits pour les profilés alu. Bien sûr un repose-talon est aussi proposé. Pour le prix ? ce sera à partir de 1 395 $ soit environ 1 500 € hors frais de livraison. Prix que je trouve justifié vu le travail fourni. Bravo HPP !

L’autre grosse évolution c’est le châssis des pédales qui arbore une magnifique couleur, il a été retravaillé et accueille désormais les mécanismes. L’usinage des tiges de pédales a aussi subit une évolution avec un peu plus de nervures pour plus de résistance mais on garde le même esprit que les PRX. Et là aussi c’est du bel ouvrage.

Pour la pédale d’embrayage le système pour apporter le ressenti de l’embrayage est lui aussi nouveau, il est plus compact et on peut le voir sur la photo à droite ci dessous (la tige qui sort sur le coté de la pédale). Les pads de pédales ont aussi été changé pour des modèles tous lisses et brillants qui pourront accueillir un revêtement anti-dérapant.

C’est beau et dispo !

Je n’ai pas l’impression que HPP ait apporté plus d’évolution au niveau de l’accélérateur mais je crois qu’on a déjà pas mal de nouveautés pour ce pédalier JBV. Et il faut avouer que la qualité est bien là. Regardez par exemple l’intégration des prises de connexion sur le coté de la pédale de frein.

Bref la barre semble bien haute avec ce pédalier pour qui la marque Américaine a souhaité maintenir le prix par rapport au PRX. Ce sera donc 1 395 $ en version 3 pédales et 1 045 $ pour les deux pédales. Pour nous ce sera respectivement 1 500 et 1150 € environ, et sans frais de port. Un support talon est aussi dispo pour 110 $ et les pédales sont dispo sur le site de la marque avec un délai de 3 à 5 semaines.